近几年，受到汽车电气化、智能化的影响，汽车电子呈指数级上升态势，加上疫情下的短期需求刺激，电子元器件供应链出现较大波动，汽车电子“缺芯”成为热点。不过，经过几年的上游扩产，叠加近期的汽车消费市场景气下滑因素，缺芯现象得到明显缓解。

缺芯不是最大的市场机遇

值得一提的是，近几年很多芯片企业开始向车规方向转型，好处是中国本土芯片的质量一定会往上提，但我们还是要清醒地意识到：对于芯片厂商来说，缺芯只是一个短期机遇，关键是如何在市场中找准自己的定位，并推出有竞争力的产品。

具体到汽车赛道时，从去年开始，行业形成了一种共识，由于算法的不成熟，并没有给驾乘体验感带来很大的提升，所以L3、L4短期内的落地没那么快，难以产生正向的商业回报。所以大家才会看到，很多原先做L4的玩家，现在开始往下沉，推出L2/L2+级别的产品。

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换句话说，当下任何一家芯片公司都必须抓住最主流的市场，让产品形成商业化量产，才有可能好好“活下去”，同时给客户带来真正接地气的体验。

爱芯元智汽车事业部总裁龚惠民表示：“这和爱芯元智‘普惠AI造就美好生活’的理念正好不谋而合。”

据龚惠民介绍，爱芯元智瞄准的是汽车赛道的L2前视一体机、L2+高速NOA市场，当前主攻域控行泊一体和部分城区NOA，并不会去向上踏足TNT等。

进入汽车赛道，爱芯元智有何底气？

有小伙伴可能要问，爱芯元智不是做边缘AI的吗？怎么又开始布局汽车赛道了呢？的确，我们日常生活中接触到最多的爱芯元智的产品可能就是AI-ISP智能视觉相关的芯片产品，但今年爱芯元智正式宣布进入车载市场也是事实。

对此，龚惠民表示：“虽然爱芯元智是今年宣布进入车载，但我们有很深的技术储备，之前我们的产品在智慧城市和消费端有很好的反馈，而这些应用场景和汽车赛道的需求是具有相似性的，比如基础技术都是感知和计算，所以我们可以很顺滑地过渡过去。”

“此外，爱芯元智的两大核心技术：爱芯智眸^®AI-ISP、爱芯通元^®混合精度NPU，这些具有竞争优势的自研IP，不仅可以帮助客户打造产品差异化优势，还能降低客户产品的系统性成本，比如用更具性价比的镜头和摄像头来实现同样的展示效果，用单芯片方案实现行泊一体功能等。”龚惠民补充道。

M55H量产落地，M76H车规认证中，M77H正在研发

从产品落地的角度来看，爱芯元智型号为M55H的芯片去年就过了车规认证，在过去的一年多时间里主要是在打造成熟的商业化落地方案。据悉，在爱芯元智宣布进入车载赛道时，M55H已经开始真正落地，并在两款车上实现量产，主要应用场景包括CMS电子外后视镜系统、DMS&OMS二合一系统和智能前视系统（1V）等。

除了这颗算力8T、主打高性价比方案的M55H外，另外一颗拥有60T算力的芯片M76H正在进行车规认证，预计明年年初完成认证，主要应用场景是全时6V行泊一体系统（6V）。根据龚惠民的描述，M76H在跑Transformer模型时的性能是友商同级别产品的数倍，并且支持跑BEV模型。

此外，龚惠民透露：“爱芯元智正在研发一颗算力超过100T的车载芯片，目标是覆盖部分城区市场，尤其是未来可能首先落地的通勤模式或者熟路模式，这颗芯片将在2025年开始有车型sop落地。”